Обязанности
При подготовке к рейсу капитан должен:
рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки обеспечивает безопасное плавание в предстоящем рейсе; капитан должен отказаться от опасного груза, для перевозки которого судно не приспособлено, а также вправе не принимать отдельные грузы, если их перевозка опасна по каким-либо конкретным обстоятельствам;
обеспечить контроль в ходе грузовых операций за правильностью размещения, укладки и крепления груза; капитан вправе прекратить грузовые операции, если нарушается их технология или допускаются отклонения от грузового плана;
проконтролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания и материально-техническим снабжением;
в соответствии с Руководством ИМО по планированию перехода проработать со своими помощниками навигационную и гидрометеорологическую обстановку и выбрать путь следования на предстоящем переходе (в рейсе).
В рейсе капитан должен:
контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты;
находиться на мостике и лично управлять судном:
– в условиях ограниченной видимости;
– если, по мнению капитана, судно находится в районе с повышенной интенсивностью судоходства;
– при плавании в стеснённых водах и на мелководье;
– при плавании во льдах;
– в штормовых условиях;
– при входе в порт или выходе из порта, постановке к причалу, отходе от причала или перешвартовке судна в порту;
– при посадке и высадке лоцмана или швартовного капитана;
– при постановке на якорь и снятии с якоря;
– в любое другое время, когда капитан считает, что условия могут представлять потенциальную угрозу безопасности судна;
взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приёма и высадки; управление лоцманом не снимает с капитана ответственность за безопасность судна; поэтому, в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана, приняв временно управление судном на себя;
осуществлять предварительное планирование своего присутствия на мостике и делегирование своих полномочий вахтенному помощнику для того, чтобы обеспечить себе достаточный отдых. Вахтенные помощники должны знать, где и как они могут найти капитана в любое время. Если это невозможно, то три коротких сигнала общесудовой тревоги должны служить предпочтительным способом вызова капитана при чрезвычайной ситуации;
выйти немедленно на мостик по вызову вахтенного помощника капитана (вахтенный помощник должен иметь полную ясность, в каких случаях он обязан вызывать капитана на мостик, а также о том, что при любом сомнении в принятии какого-либо решения, относящегося к безопасности судна, груза и людей, считать, что такой случай наступил). Каждый случай смены капитаном вахтенного помощника для управления судном или передачи управления вахтенному помощнику должен быть заявлен и записан в журнал должным образом;
принять все меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности сделать это или в силу особых обстоятельств считает ненужным или излишним следовать им на помощь, то в судовом журнале необходимо сделать запись о причине, в силу которой он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие;
при аварии судна, порче, повреждении или утрате перевозимого груза и багажа, причинении травмы людям и иных случаях, в результате которых могут быть предъявлены претензии к судну, принять все меры для оформления этих случаев установленным порядком и сообщить судовладельцу о происшедшем без задержек и в возможно полном объёме;
при аварийных повреждениях и авариях обеспечить немедленное принятие мер к срочному исправлению повреждений судовыми средствами и организацию действенной борьбы за живучесть судна;
при заходе судна в первый порт необходимо предъявить судно органам надзора для осмотра, определения объёма повреждений и возобновления (продления) срока действия судовых документов;
если судну грозит гибель и, по мнению капитана, оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен медлить с командой покинуть судно; капитан оставляет судно последним, приняв зависящие от него возможные меры к спасанию морской карты с прокладкой последнего участка пути, других морских карт данного рейса, судового журнала, машинного журнала и радиожурнала, лент навигационных приборов, документов и ценностей.
При подходе к порту капитан должен:
если требуется корректура заранее намеченного плана, ещё раз проработать совместно со штурманским составом план подхода к порту, определив точки изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя, навигационные опасности, глубину под килем с учётом высоты прилива и возможной просадки судна при движении на мелководье и другие меры, направленные на безопасность подхода;
обеспечить проверку готовности к работе якорного и швартовного устройств, перейти с авторулевого на ручное управление рулем, проверить возможность отработки задним ходом (последняя операция обычно производится при приеме лоцмана);
обеспечивать постоянный контроль местоположения судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров (также и в случае, если судно идет по командам лоцмана).
При стоянке судна капитан должен:
обеспечивать соблюдение местных портовых, таможенных, санитарных и иных правил, подготовить и предоставить судно и судовые документы портовым властям в той мере, как это предусмотрено Международными (конвенционными) и национальными нормами;
уходя на берег, дать указания старшему или вахтенному помощнику капитана о производстве необходимых работ, мерах обеспечения безопасности судна и сообщить место своего пребывания на берегу.
Требования
наличие рабочего диплома капитана без ограничений, знание английского языка по должности обязательно.
